AMRD: Инновации в области «зеленого» воздушного пассажирского транспорта

Подготовили Том Грегори, патентный поверенный-практикант, и Ричард Брей, партнер. Оба из юридической фирмы Appleyard Lees IP LLP

Камран Икбаль и Норман Вуд из компании AMRD являются изобретателями, обладающими богатым опытом практической работы в аэрокосмическом секторе. Они предлагают инновационные технологические решения для разработки гибридных и полностью электрических летательных аппаратов для экологически чистого воздушного пассажирского транспорта. Компания AMRD разрабатывает гибридные и полностью электрические двигатели и соответствующую технологию. Эти двигатели планируется устанавливать на существующие самолеты путем их переоборудования и на новые самолеты.

О технологии AMRD

Компания AMRD разрабатывает гибридные и полностью электрические двигатели, с тем чтобы свести к минимуму и вообще исключить выбросы СО2 и окислов азота, а также шумовое воздействие. Цель деятельности проводимых AMRD – разработка и охрана инновационных и революционных технологий для создания гибридных и полностью электрических летательных аппаратов. Примерами их инновационных решений являются системы управления распределением электроэнергии, системы охлаждения и силовые установки летательных аппаратов, в том числе газотурбинные и электрические двигатели.

Для аэрокосмической отрасли особый интерес представляет использование электрических батарей в качестве источника питания авиационных двигателей, устанавливаемых на пассажирские самолеты, выполняющие внутренние рейсы. Однако существующие системы не обеспечивают степень резервирования и охлаждение, необходимые для их безопасной эксплуатации. AMRD также стремится разработать технологии использования аккумулируемой энергии для сведения к минимуму шума. Таким образом, разрабатываемые компанией технологии призваны решить все проблемы, связанные как с выбросами газов, так и с шумовым воздействием.

Многие из этих инноваций уже смоделированы и опробованы в имитационном режиме, и доказано, что они способны обеспечить существенную экономию топлива, значительное снижение уровня шума, повышение эффективности двигателей и другие улучшения по сравнению с существующими и довольно успешно эксплуатируемыми ближнемагистральными самолетами, такими как ATR72.

Результатом должен стать ближнемагистральный самолет, более эффективный с точки зрения экологии, оператора, производителя и пассажиров.

Проблема, которую решает AMRD

Сектор воздушных перевозок постоянно растет. Объем воздушных перевозок увеличивается почти вдвое примерно каждые 15 лет (согласно прогнозам, в 2050 г. он будет в четыре раза больше, чем в 2020 г.), и отрасль рассчитывает на то, что эта тенденция будет продолжаться в обозримом будущем, и строит соответствующие планы. Одновременно с этим растет осознание того, что воздушные перевозки оказывают существенное воздействие на окружающую среду. Об этом свидетельствуют целевые показатели, установленные ЕС в стратегии развития воздушного транспорта (Flightpath) на период до 2050 г.: в расчете на пассажиро-километр выбросы CO₂, должны быть сокращены на 75 процентов, выбросы NOx – на 90 процентов, а уровень шума должен быть снижен на 65 процентов.

Несмотря на значительные успехи, достигнутые сектором за последние 50 лет в плане решения некоторых из этих проблем, темпы преобразований замедляются, поскольку возможности для дальнейшего совершенствования существующего парка воздушных судов становятся все более ограниченными, и еще не скоро удастся радикальным образом изменить ситуацию в плане воздействия воздушных перевозок на окружающую среду. Согласно цифрам, недавно опубликованным Департаментом развития бизнеса, энергетики и промышленной политики (BEIS) Соединенного Королевства, сектор авиаперевозок будет оставаться одним из главных источников загрязнения двуокисью углерода. Поэтому необходимы радикальные изменения, и нужно уже сейчас активно начинать переход на использование электрических силовых установок.

Что вдохновило AMRD на эту работу

Стремясь к достижению установленной правительством Соединенного Королевства цели – к 2050 г. отказаться от использования углеродного топлива в авиации, – AMRD уделяет особое внимание разработке качественно новых революционных технологий, которые позволят разрабатывать и производить гибридные и полностью электрические двигатели для «зеленого» воздушного пассажирского транспорта.
Камран Икбаль

AMRD считает, что этот радикальный сдвиг в авиации, произошедший благодаря развитию электрических силовых установок, открывает огромные возможности для инноваций.
Норман Вуд

Охрана интеллектуальной собственности

С 2018 по 2020 г. компанией AMRD подано более 25 патентных заявок в Ведомство интеллектуальной собственности Соединенного Королевства. AMRD планирует запросить международную охрану в рамках Договора о патентной кооперации (PCT). РСТ дает возможность экономичным и эффективным способом подавать заявки на предоставление охраны в национальные патентные ведомства на многих крупнейших рынках.

Для небольшой исследовательской фирмы охрана инноваций чрезвычайно важна, поскольку позволяет ей закрепиться в этом обильно финансируемом, располагающим значительными ресурсами секторе, характеризующемся жесткой конкуренцией.

Благодаря сотрудничеству с юридической фирмой Appleyard Lees AMRD смогла не только обеспечить надежную охрану своих изобретений, но также усовершенствовать свои концептуальные разработки с прицелом на дальнейшее развитие технологий и их интеграцию с соответствующими продуктами. AMRD удалось наладить эффективное взаимодействие Appleyard Lees, что способствовало повышению ценности ее интеллектуальной собственности (ИС).

Как те, кто определяет политику, могут способствовать инновациям для «зеленого» будущего?

Учитывая ограниченную дальность полета и небольшую грузоподъемность самолетов с гибридно-электрическими двигателями, вряд ли авиакомпании смогут получать прибыль, используя их. Сосредоточив внимание на доработке важнейших технических аспектов, AMRD старается продемонстрировать возможности для создания ближнемагистрального самолета с большей грузоподъемностью и дальностью полета.

«Остается главный вопрос: почему до сих пор никто этого не сделал? Должна же быть какая-то организация, которая хотела бы все изменить, которая пользуется поддержкой своих акционеров и государства, понимающего значение технологий», — отмечает Камран Икбаль.