Подготовили Том Грегори, патентный поверенный-практикант, и Ричард Брей, партнер. Оба из юридической фирмы Appleyard Lees IP LLP
Камран Икбаль и Норман Вуд из компании AMRD являются изобретателями, обладающими богатым опытом практической работы в аэрокосмическом секторе. Они предлагают инновационные технологические решения для разработки гибридных и полностью электрических летательных аппаратов для экологически чистого воздушного пассажирского транспорта. Компания AMRD разрабатывает гибридные и полностью электрические двигатели и соответствующую технологию. Эти двигатели планируется устанавливать на существующие самолеты путем их переоборудования и на новые самолеты.
Компания AMRD разрабатывает гибридные и полностью электрические двигатели, с тем чтобы свести к минимуму и вообще исключить выбросы СО2 и окислов азота, а также шумовое воздействие. Цель деятельности проводимых AMRD – разработка и охрана инновационных и революционных технологий для создания гибридных и полностью электрических летательных аппаратов. Примерами их инновационных решений являются системы управления распределением электроэнергии, системы охлаждения и силовые установки летательных аппаратов, в том числе газотурбинные и электрические двигатели.
Для аэрокосмической отрасли особый интерес представляет использование электрических батарей в качестве источника питания авиационных двигателей, устанавливаемых на пассажирские самолеты, выполняющие внутренние рейсы. Однако существующие системы не обеспечивают степень резервирования и охлаждение, необходимые для их безопасной эксплуатации. AMRD также стремится разработать технологии использования аккумулируемой энергии для сведения к минимуму шума. Таким образом, разрабатываемые компанией технологии призваны решить все проблемы, связанные как с выбросами газов, так и с шумовым воздействием.
Многие из этих инноваций уже смоделированы и опробованы в имитационном режиме, и доказано, что они способны обеспечить существенную экономию топлива, значительное снижение уровня шума, повышение эффективности двигателей и другие улучшения по сравнению с существующими и довольно успешно эксплуатируемыми ближнемагистральными самолетами, такими как ATR72.
Результатом должен стать ближнемагистральный самолет, более эффективный с точки зрения экологии, оператора, производителя и пассажиров.
Сектор воздушных перевозок постоянно растет. Объем воздушных перевозок увеличивается почти вдвое примерно каждые 15 лет (согласно прогнозам, в 2050 г. он будет в четыре раза больше, чем в 2020 г.), и отрасль рассчитывает на то, что эта тенденция будет продолжаться в обозримом будущем, и строит соответствующие планы. Одновременно с этим растет осознание того, что воздушные перевозки оказывают существенное воздействие на окружающую среду. Об этом свидетельствуют целевые показатели, установленные ЕС в стратегии развития воздушного транспорта (Flightpath) на период до 2050 г.: в расчете на пассажиро-километр выбросы CO2, должны быть сокращены на 75 процентов, выбросы NOx – на 90 процентов, а уровень шума должен быть снижен на 65 процентов.
Несмотря на значительные успехи, достигнутые сектором за последние 50 лет в плане решения некоторых из этих проблем, темпы преобразований замедляются, поскольку возможности для дальнейшего совершенствования существующего парка воздушных судов становятся все более ограниченными, и еще не скоро удастся радикальным образом изменить ситуацию в плане воздействия воздушных перевозок на окружающую среду. Согласно цифрам, недавно опубликованным Департаментом развития бизнеса, энергетики и промышленной политики (BEIS) Соединенного Королевства, сектор авиаперевозок будет оставаться одним из главных источников загрязнения двуокисью углерода. Поэтому необходимы радикальные изменения, и нужно уже сейчас активно начинать переход на использование электрических силовых установок.
Стремясь к достижению установленной правительством Соединенного Королевства цели – к 2050 г. отказаться от использования углеродного топлива в авиации, – AMRD уделяет особое внимание разработке качественно новых революционных технологий, которые позволят разрабатывать и производить гибридные и полностью электрические двигатели для «зеленого» воздушного пассажирского транспорта.
Камран Икбаль
AMRD считает, что этот радикальный сдвиг в авиации, произошедший благодаря развитию электрических силовых установок, открывает огромные возможности для инноваций.
Норман Вуд
С 2018 по 2020 г. компанией AMRD подано более 25 патентных заявок в Ведомство интеллектуальной собственности Соединенного Королевства. AMRD планирует запросить международную охрану в рамках Договора о патентной кооперации (PCT). РСТ дает возможность экономичным и эффективным способом подавать заявки на предоставление охраны в национальные патентные ведомства на многих крупнейших рынках.
Для небольшой исследовательской фирмы охрана инноваций чрезвычайно важна, поскольку позволяет ей закрепиться в этом обильно финансируемом, располагающим значительными ресурсами секторе, характеризующемся жесткой конкуренцией.
Для небольшой исследовательской фирмы охрана инноваций чрезвычайно важна, поскольку позволяет ей закрепиться в этом обильно финансируемом, располагающим значительными ресурсами секторе, характеризующемся жесткой конкуренцией.
Благодаря сотрудничеству с юридической фирмой Appleyard Lees AMRD смогла не только обеспечить надежную охрану своих изобретений, но также усовершенствовать свои концептуальные разработки с прицелом на дальнейшее развитие технологий и их интеграцию с соответствующими продуктами. AMRD удалось наладить эффективное взаимодействие Appleyard Lees, что способствовало повышению ценности ее интеллектуальной собственности (ИС).
Учитывая ограниченную дальность полета и небольшую грузоподъемность самолетов с гибридно-электрическими двигателями, вряд ли авиакомпании смогут получать прибыль, используя их. Сосредоточив внимание на доработке важнейших технических аспектов, AMRD старается продемонстрировать возможности для создания ближнемагистрального самолета с большей грузоподъемностью и дальностью полета.
«Остается главный вопрос: почему до сих пор никто этого не сделал? Должна же быть какая-то организация, которая хотела бы все изменить, которая пользуется поддержкой своих акционеров и государства, понимающего значение технологий», — отмечает Камран Икбаль.