| CIB 6 Version française |
| B60T-B60T01134 |
B60T 13/00 - B60T 105:00  |
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| SECTION B– TECHNIQUES INDUSTRIELLES DIVERSES; TRANSPORTS |
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| B 60 | VEHICULES EN GENERAL |
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| B 60 T | FREINAGE OU COMMANDE DES FREINS POUR VEHICULES; SYSTEMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTEMES, EN GENERAL (systèmes de freinage électrodynamique des véhicules, en général B 60 L; freins en soi, c.à d. partie où se produit l'effet de freinage, y compris les organes terminaux d'action F 16 D) |
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| Note |
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| Dans la présente sous-classe, l'expression suivante a la signification ci-dessous indiquée: |
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| – | "systèmes de commande de freins" englobe les systèmes de commande de freins pour véhicules ou d'application générale. |
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1/ | 00 | Aménagements des éléments de freinage, c.à d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage |
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1/ | 02 | . | en agissant par retardement des roues |
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1/ | 04 | . | . | par action directe sur la bande de roulement |
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1/ | 06 | . | . | par action autre que sur la bande de roulement, p.ex. par action sur une jante, un tambour, un disque ou sur la transmission |
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1/ | 08 | . | . | par utilisation d'un fluide ou d'agent pulvérulent |
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1/ | 087 | . | . | . | dans les ralentisseurs hydrodynamiques, c.à d. à déplacement non positif |
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1/ | 093 | . | . | . | dans les ralentisseurs hydrostatiques, c.à d. à déplacement positif |
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1/ | 10 | . | . | par utilisation du mouvement des roues pour accumuler l'énergie, p.ex. en entraînant des compresseurs d'air (en utilisant l'installation de propulsion comme moyen de freinage, voir la classe appropriée) |
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1/ | 12 | . | par action autre qu'en retardant les roues, p.ex. réaction |
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1/ | 14 | . | . | par action directe sur la route (dispositifs portatifs, p.ex. cales, B 60 T 3/00) |
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1/ | 16 | . | . | par augmentation de la résistance de l'air, p.ex. par volets d'aérofreins |
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3/ | 00 | Dispositifs portatifs pour interdire le mouvement non voulu d'un véhicule, p.ex. cales |
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5/ | 00 | Modifications apportées aux véhicules pour faciliter le refroidissement des freins |
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| Systèmes de commande des freins ou leurs éléments |
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7/ | 00 | Organes d'attaque de la mise en action des freins |
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7/ | 02 | . | par l'entremise d'une personne |
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7/ | 04 | . | . | actionnés au pied |
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7/ | 06 | . | . | . | Disposition de la pédale |
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7/ | 08 | . | . | actionnés à la main |
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7/ | 10 | . | . | . | Disposition de la poignée de commande |
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7/ | 12 | . | par déclenchement automatique; par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager |
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7/ | 14 | . | . | commandés par l'affaissement du conducteur (dispositifs d'homme mort pour véhicule à traction électrique B 60 L 3/02) |
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7/ | 16 | . | . | provoqués par une commande à distance, c.à d. moyens de mise en action non montés sur le véhicule |
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7/ | 18 | . | . | . | actionnés par un appareil sur le bord de la route |
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7/ | 20 | . | . | spécialement adaptés pour remorques, p.ex. dans le cas d'un décrochage de la remorque (freins de survitesse déclenchés par inertie B 60 T 13/08) |
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7/ | 22 | . | . | déclenchés par le contact du véhicule, p.ex. du pare-chocs, avec un obstacle extérieur, p.ex. un autre véhicule |
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8/ | 00 | Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage (en changeant le nombre de cylindres de frein en action dans le système de freinage B 60 T 17/10) |
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8/ | 18 | . | selon le chargement ou le poids du véhicule, p.ex. répartition du chargement (B 60 T 8/30 a priorité; selon le poids et une condition de vitesse B 60 T 8/58) |
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8/ | 20 | . | . | avec action par à-coups de la commande |
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8/ | 22 | . | . | avec action continue de la commande |
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8/ | 24 | . | selon l'inclinaison du véhicule ou son changement de direction, p.ex. dans un virage |
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8/ | 26 | . | caractérisées par une force de freinage différenciée entre roues avant et arrière |
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8/ | 28 | . | . | selon la décélération |
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8/ | 30 | . | . | selon le chargement |
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8/ | 32 | . | selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération (B 60 T 8/28 a priorité; dispositifs électriques sur véhicules propulsés électriquement pour indiquer le patinage des roues B 60 L 3/10; mesure de la vitesse linéaire ou angulaire en soi G 01 P 3/00) |
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8/ | 34 | . | . | comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse |
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8/ | 36 | . | . | . | comportant un clapet-pilote sensible à une force électromagnétique |
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8/ | 38 | . | . | . | comportant des clapets du type commandé par un relai ou assisté |
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8/ | 40 | . | . | . | comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p.ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des pompes commandées par des moyens indépendants du système de freinage |
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8/ | 42 | . | . | . | comportant des chambres d'expansion pour commander la pression |
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8/ | 44 | . | . | . | coopérant avec un servo-moteur associé à un maître-cylindre pour commander le relâchement ou la réapplication de la pression de freinage par une interaction avec le servo-moteur |
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8/ | 46 | . | . | . | la pression étant réduite par évacuation de fluide |
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8/ | 48 | . | . | . | mettant en communication l'organe d'action de freinage avec une source de pression additionnelle ou alternative |
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8/ | 50 | . | . | . | comportant des moyens pour commander la valeur à laquelle la pression est de nouveau appliquée au frein |
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8/ | 52 | . | . | Détection de couple, c.à d. que la force de freinage est commandée par des forces provoquant, ou susceptibles de provoquer un mouvement de torsion ou de rotation sur un objet freiné |
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8/ | 54 | . | . | par des moyens mécaniques |
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8/ | 56 | . | . | comportant des moyens pour changer le coefficient de friction |
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8/ | 58 | . | . | selon une condition de vitesse et une autre condition, ou selon une pluralité de conditions de vitesse |
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| Note |
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| Dans le présent groupe, une seule condition, qui est elle-même fonction d'une autre condition, n'est pas considéré comme "une pluralité de conditions". |
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8/ | 60 | . | . | . | utilisant un circuit électrique pour commander l'action de freinage, le circuit générant une fonction de commande relative à la dynamique de la roue ou du véhicule freinés |
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8/ | 62 | . | . | . | . | les roues individuelles du véhicule comportant (i) des systèmes de freinage autonomes agissant sur les roues individuelles selon leur état dynamique, ou (ii) un centre de traitement de données qui reçoit les données des roues ou groupes de roues individuelles et qui produit une pluralité de signaux de commande pour commander séparément les roues ou groupes de roues |
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8/ | 64 | . | . | . | . | l'action de freinage commandée étant caractérisée par la façon dont la pression du fluide de freinage est réduite ou réappliquée |
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8/ | 66 | . | . | . | . | l'action de freinage étant sensible à la différence entre une vitesse calculée ou théorique et une vitesse réelle d'une roue |
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8/ | 68 | . | . | . | . | . | l'action de freinage étant commandée par la différence entre le taux de variation de vitesse du véhicule et celui d'une roue |
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8/ | 70 | . | . | . | . | . | en détectant à la fois l'accélération et la décélération du véhicule ou de la roue |
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8/ | 72 | . | . | selon la différence entre une condition de vitesse, p.ex. décélération, et une référence fixe (B 60 T 8/66 a priorité) |
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8/ | 74 | . | . | . | en détectant un taux de variation de vitesse |
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8/ | 76 | . | . | . | plusieurs moyens de détection sur des roues différentes indiquant le même genre de condition de vitesse |
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8/ | 78 | . | . | . | utilisant un circuit électrique pour commander l'action de freinage, le circuit générant une fonction de commande relative à la dynamique de la roue ou du véhicule freinés |
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8/ | 80 | . | . | . | . | en détectant un taux de variation de vitesse |
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8/ | 82 | . | . | . | . | plusieurs moyens de détection sur des roues différentes indiquant le même genre de condition de vitesse |
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8/ | 84 | . | . | . | . | deux roues ou groupes de roues étant commandées en fonction du comportement d'une roue ou d'un groupe de roues de référence, avec des moyens pour changer de roue de référence, p.ex. opération "select high, select low" |
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8/ | 86 | . | . | les freins étant appliqués automatiquement selon une condition de vitesse, et comportant des moyens pour outrepasser le dispositif de freinage automatique en cas de patinage |
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8/ | 88 | . | . | comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c.à d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse |
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8/ | 90 | . | . | . | utilisant un signal de vitesse simulée pour vérifier les moyens de commande sensibles à la vitesse |
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8/ | 92 | . | . | . | à action corrective automatique |
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8/ | 94 | . | . | . | . | sur un régulateur de pression fluidique |
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8/ | 96 | . | . | . | . | sur des moyens de commande sensibles à la vitesse |
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10/ | 00 | Commande ou régulation des ralentisseurs utilisant un fluide ou un agent pulvérulent, p.ex. lors de la descente d'une longue pente |
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10/ | 02 | . | à frein hydrodynamique |
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10/ | 04 | . | à frein hydrostatique |
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11/ | 00 | Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, dans laquelle la transmission n'est ni assistée ni à relais de puissance ou dans laquelle une telle assistance ou un tel relais ne sont pas essentiels (si l'assistance ou le relais de puissance sont essentiels B 60 T 13/00) |
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11/ | 04 | . | mécanique |
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11/ | 06 | . | . | Dispositifs de répartition |
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11/ | 08 | . | . | au moyen d'un système de leviers variables |
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11/ | 10 | . | Transmission par fluide, p.ex. hydraulique |
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11/ | 12 | . | . | dans laquelle la force transmise varie (B 60 T 11/16 à B 60 T 11/28 ont priorité) |
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11/ | 14 | . | . | la force transmise restant sensiblement constante |
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11/ | 16 | . | . | Commande principale, p.ex. maîtres-cylindres (maîtres-cylindres associés aux amplificateurs à vide B 60 T 13/565) |
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11/ | 18 | . | . | . | Sa liaison avec l'organe d'attaque |
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11/ | 20 | . | . | . | Maîtres-cylindres en tandem, côte à côte, ou disposés d'autre manière |
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11/ | 21 | . | . | . | . | à deux pédales agissant sur des circuits respectifs, dans lesquels les pressions sont égalisées quand les deux pédales sont actionnées ensemble, p.ex. pour commandes de direction (direction pour roues non orientables ou pour véhicules à chenilles par entraînement différencié des éléments en contact avec le sol sur les côtés opposés du véhicule en utilisant les freins comme principaux moyens effectifs de direction B 62 D 11/08) |
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11/ | 22 | . | . | . | caractérisée par son intégration au réservoir |
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11/ | 224 | . | . | . | avec des moyens pour faire varier la pression, p.ex. par un fonctionnement à deux étapes obtenu par l'utilisation de différents diamètres de piston, y compris par l'utilisation d'une variation continue de diamètre de piston |
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11/ | 228 | . | . | . | Dispositions pour maintenir la pression, p.ex. pour le remplissage de la chambre du maître-cylindre avec le fluide provenant d'un réservoir (B 60 T 11/232 a priorité) |
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11/ | 232 | . | . | . | Valves de récupération |
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11/ | 236 | . | . | . | Dispositions pour l'étanchéité du piston |
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11/ | 24 | . | . | Organe d'attaque unique agissant sur plus d'un circuit, p.ex. sur un circuit double (maîtres-cylindres multiples B 60 T 11/20) |
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11/ | 26 | . | . | Réservoirs (intégrés à la commande principale B 60 T 11/22) |
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11/ | 28 | . | . | Valves spécialement adaptées à cet effet (valves de récupération B 60 T 11/232) |
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11/ | 30 | . | . | . | Soupapes de purge pour systèmes de freins hydrauliques |
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11/ | 32 | . | . | . | Valves automatiques de coupure en cas de tuyaux défaillants |
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11/ | 34 | . | . | . | Valves réduisant ou limitant la pression |
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 | B60T 13/00 - B60T 105:00 |
