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| SECTION B– TECHNIQUES INDUSTRIELLES DIVERSES; TRANSPORTS |
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| B 60 | VEHICULES EN GENERAL |
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| B 60 G | SUSPENSION DES VEHICULES (véhicules à coussin d'air B 60 V; assemblages entre la caisse et le châssis du véhicule B 62 D 24/00) |
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| Note |
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| Il est important de tenir compte de la note qui suit le titre de la classe B 60. |
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1/ | 00 | Suspensions avec liaison rigide entre l'essieu et le châssis |
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1/ | 02 | . | avec essieu continu |
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1/ | 04 | . | avec essieu divisé |
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3/ | 00 | Suspensions élastiques pour une seule roue (bras de suspension articulés en soi, leur liaison avec la partie suspendue du véhicule, dispositifs de butée limitant le mouvement des bras B 60 G 7/00; caractérisée par la disposition, l'emplacement ou le type des ressorts B 60 G 11/00) |
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3/ | 01 | . | la roue étant montée de façon à pouvoir coulisser, p.ex. dans ou sur une glissière verticale (dispositifs pour maintenir le carrossage B 60 G 3/26) |
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3/ | 02 | . | avec un seul bras articulé |
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3/ | 04 | . | . | le bras étant sensiblement perpendiculaire à l'axe du véhicule |
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3/ | 06 | . | . | . | le bras étant rigide |
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3/ | 08 | . | . | . | . | le bras formant le carter de l'essieu |
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3/ | 10 | . | . | . | le bras lui-même étant élastique, p.ex. ressort à lame |
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3/ | 12 | . | . | le bras étant sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule |
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3/ | 14 | . | . | . | le bras étant rigide |
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3/ | 16 | . | . | . | le bras lui-même étant élastique, p.ex. ressort à lame |
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3/ | 18 | . | avec plusieurs bras articulés, p.ex. parallélogramme |
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3/ | 20 | . | . | tous les bras étant rigides |
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3/ | 22 | . | . | . | un bras rigide formant carter de l'essieu |
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3/ | 24 | . | . | . | un bras rigide étant formé par l'essieu moteur |
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3/ | 26 | . | . | . | Dispositifs pour maintenir le carrossage de la roue à peu près constant pendant le mouvement de la suspension |
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3/ | 28 | . | . | un des bras lui-même au moins étant élastique, p.ex. ressort à lame |
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5/ | 00 | Suspensions élastiques pour un jeu de roues ou d'essieux en tandem à mouvement coordonné |
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5/ | 01 | . | le jeu étant caractérisé par plus de deux essieux successifs |
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5/ | 02 | . | montées sur un seul bras articulé |
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5/ | 03 | . | . | le bras lui-même étant élastique, p.ex. ressort à lame (B 60 G 5/053 a priorité) |
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5/ | 04 | . | avec deux bras articulés ou plus, leurs mouvements étant élastiquement coordonnés |
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5/ | 047 | . | . | un des bras au moins étant élastique, p.ex. ressort à lame (B 60 G 5/053 a priorité) |
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5/ | 053 | . | . | un ressort à lame étant utilisé à des fins d'équilibrage entre deux unités de support d'essieu |
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5/ | 06 | . | . | les bras tournant sur un pivot commun |
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7/ | 00 | Bras de suspension articulés; Leurs accessoires (dispositifs pour maintenir le carrossage de la roue à peu près constant pendant le mouvement de la suspension B 60 G 3/26) |
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7/ | 02 | . | Fixation des bras à la partie suspendue du véhicule |
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7/ | 04 | . | Dispositifs de butée pour limiter le mouvement des bras |
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9/ | 00 | Suspensions élastiques d'un essieu rigide ou d'un carter d'essieux pour deux roues ou plus |
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9/ | 02 | . | l'essieu ou le carter étant montés à pivot sur le véhicule |
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9/ | 04 | . | l'essieu ou le carter n'étant pas montés à pivot sur le véhicule |
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11/ | 00 | Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des ressorts (suspension d'une seule roue par bras pivotant élastique par lui-même B 60 G 3/00; réglage des caractéristiques du ressort B 60 G 17/00; ressorts en soi F 16 F) |
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| Note |
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| Dans le présent groupe, les expressions suivantes ont la signification ci-dessous indiquée: |
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| – | "barre de torsion" comprend les "tubes de torsion" ou similaires; |
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| – | "caoutchouc" comprend les produits de remplacement synthétiques de nature similaire. |
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11/ | 02 | . | ayant des ressorts à lames uniquement |
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11/ | 04 | . | . | disposés sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule |
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11/ | 06 | . | . | disposés obliquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule |
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11/ | 08 | . | . | disposés sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule |
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11/ | 10 | . | . | caractérisés par des moyens spécialement conçus pour la fixation du ressort à l'essieu ou à une partie suspendue du véhicule |
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11/ | 107 | . | . | . | Fixations du type glissant ou roulant |
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11/ | 113 | . | . | . | Fixations à l'essieu (B 60 G 11/107 a priorité) |
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11/ | 12 | . | . | . | Bielles, broches ou bagues |
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11/ | 14 | . | ayant des ressorts hélicoïdaux, spirales ou en bobines uniquement |
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11/ | 15 | . | . | Ressorts à boudin résistant à la déformation par enroulement |
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11/ | 16 | . | . | caractérisés par des moyens spécialement conçus pour la fixation du ressort à l'essieu ou à une partie suspendue du véhicule |
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11/ | 18 | . | ayant des ressorts à barre de torsion uniquement |
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11/ | 20 | . | . | caractérisés par des moyens spécialement conçus pour la fixation du ressort à l'essieu ou à une partie suspendue du véhicule |
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11/ | 22 | . | ayant des ressorts en caoutchouc uniquement |
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11/ | 23 | . | . | du type à absorption d'énergie par torsion |
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11/ | 24 | . | . | caractérisés par des moyens spécialement conçus pour la fixation du ressort à l'essieu ou à une partie suspendue du véhicule |
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11/ | 26 | . | ayant des ressorts à fluide uniquement, p.ex. ressorts hydropneumatiques (B 60 G 15/12 a priorité) |
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11/ | 27 | . | . | dans lesquels le fluide est un gaz |
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11/ | 28 | . | . | caractérisés par des moyens spécialement conçus pour la fixation du ressort à l'essieu ou à une partie suspendue du véhicule |
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11/ | 30 | . | . | ayant pour ces ressorts des accumulateurs de fluide sous pression, p.ex. accumulateurs disposés dans le châssis du véhicule |
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11/ | 32 | . | ayant des ressorts de différents types |
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11/ | 34 | . | . | comprenant des ressorts à lames |
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11/ | 36 | . | . | . | et aussi des ressorts hélicoïdaux, spirales ou en bobines |
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11/ | 38 | . | . | . | et aussi des ressorts en caoutchouc |
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11/ | 40 | . | . | . | . | les ressorts en caoutchouc étant fixés à l'essieu |
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11/ | 42 | . | . | . | . | les ressorts en caoutchouc étant fixés à une partie suspendue du véhicule |
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11/ | 44 | . | . | . | et aussi des ressorts à barre de torsion |
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11/ | 46 | . | . | . | et aussi des ressorts à fluide |
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11/ | 48 | . | . | ne comprenant pas des ressorts à lames |
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11/ | 50 | . | . | . | ayant des ressorts hélicoïdaux, spirales ou en bobines et aussi des ressorts à barre de torsion |
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11/ | 52 | . | . | . | ayant des ressorts hélicoïdaux, spirales ou en bobines et des ressorts en caoutchouc |
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11/ | 54 | . | . | . | . | avec des ressorts en caoutchouc disposés à l'intérieur des ressorts hélicoïdaux, spirales ou en bobines |
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11/ | 56 | . | . | . | ayant des ressorts hélicoïdaux, spirales ou en bobines et aussi des ressorts à fluide |
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11/ | 58 | . | . | . | . | disposés coaxialement |
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11/ | 60 | . | . | . | ayant à la fois des ressorts en caoutchouc et des ressorts à barre de torsion |
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11/ | 62 | . | . | . | ayant à la fois des ressorts en caoutchouc et des ressorts à fluide |
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11/ | 64 | . | . | . | ayant à la fois des ressorts à barre de torsion et des ressorts à fluide |
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13/ | 00 | Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des amortisseurs de vibrations (réglage de l'effet d'amortissement B 60 G 17/06; amortisseurs de vibration en soi F 16 F) |
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13/ | 02 | . | ayant des amortisseurs dissipant l'énergie, p.ex. à friction |
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13/ | 04 | . | . | mécaniquement, p.ex. ayant des ressorts, agissant par frottement comme organes amortisseurs |
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13/ | 06 | . | . | du type "à fluide" |
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13/ | 08 | . | . | . | hydrauliques |
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13/ | 10 | . | . | . | pneumatiques |
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13/ | 12 | . | . | . | quasi fluides, c.à d. employant un agent pulvérulent |
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13/ | 14 | . | ayant des amortisseurs emmagasinant l'énergie sous une forme utilisable, p.ex. comprimant l'air |
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13/ | 16 | . | ayant des absorbeurs dynamiques comme principal moyen d'amortissement, c.à d. systèmes ressort-masse réagissant à contretemps |
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13/ | 18 | . | . | combiné avec des moyens absorbant l'énergie |
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15/ | 00 | Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de combinaison de ressorts et d'amortisseurs de vibrations, p.ex. du type télescopique (combinaisons de ressorts et d'amortisseurs de vibrations, en soi F 16 F) |
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15/ | 02 | . | ayant un ressort mécanique |
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15/ | 04 | . | . | et un amortisseur mécanique |
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15/ | 06 | . | . | et un amortisseur à fluide |
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15/ | 07 | . | . | . | l'amortisseur étant relié au porte-fusée et le ressort étant disposé autour de l'amortisseur |
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15/ | 08 | . | ayant un ressort à fluide |
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15/ | 10 | . | . | et un amortisseur mécanique |
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15/ | 12 | . | . | et un amortisseur à fluide |
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15/ | 14 | . | . | . | l'amortisseur étant relié au porte-fusée et le ressort étant disposé autour de l'amortisseur |
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17/ | 00 | Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de régler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge |
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17/ | 005 | . | Dispositions de blocage de la suspension |
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17/ | 01 | . | Moyens de réglage de la suspension par détection de l'accélération ou de l'inclinaison, p.ex. avec un commutateur à pendule ou à mercure (B 60 G 17/005, B 60 G 21/08 ont priorité) |
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17/ | 015 | . | les moyens de réglage comportant des éléments électriques ou électroniques (B 60 G 17/005, B 60 G 17/01 ont priorité) |
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17/ | 02 | . | les caractéristiques des ressorts (B 60 G 17/005 à B 60 G 17/015 ont priorité) |
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17/ | 027 | . | . | Ressorts mécaniques réglés par des moyens utilisant un fluide (B 60 G 17/033 a priorité) |
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17/ | 033 | . | . | caractérisés par des moyens de réglage agissant sur plusieurs ressorts |
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17/ | 04 | . | . | à fluide |
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17/ | 044 | . | . | . | Ressorts à fluide à autopompage (pompes à fluide F 04) |
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17/ | 048 | . | . | . | les moyens de réglage étant incorporés dans les ressorts à fluide (B 60 G 17/044 a priorité) |
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17/ | 052 | . | . | . | Caractéristiques des ressorts pneumatiques (B 60 G 17/048 a priorité) |
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17/ | 056 | . | . | . | Distributeurs ou soupapes de réglage (B 60 G 17/044 à B 60 G 17/048 ont priotité) |
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17/ | 06 | . | les caractéristiques des amortisseurs (B 60 G 17/015 a priorité) |
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17/ | 08 | . | . | à fluide (réglage des amortisseurs à fluide en général F 16 F 9/44 à F 16 F 9/53) |
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21/ | 00 | Systèmes d'interconnexion à plusieurs roues conjuguées suspendues élastiquement, p.ex. pour stabiliser la caisse du véhicule eu égard aux forces d'accélération, de décélération ou aux forces centrifuges (B 60 G 17/033 a priorité; direction pour roues orientables combinée avec des dispositifs pour incliner la caisse du véhicule vers l'intérieur dans les virages B 62 D 9/02) |
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21/ | 02 | . | conjuguées en permanence |
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21/ | 04 | . | . | mécaniquement |
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21/ | 045 | . | . | . | entre roues n'appartenant pas au même essieu, mais étant disposées du même côté du véhicule, c.à d. du côté gauche ou du côté droit |
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21/ | 05 | . | . | . | entre roues appartenant au même essieu, mais n'étant pas disposées du même côté du véhicule, c.à d. la suspension de la roue gauche étant reliée à celle de la roue droite |
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21/ | 055 | . | . | . | . | Barres stabilisatrices |
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21/ | 06 | . | . | par fluide |
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21/ | 067 | . | . | . | entre roues n'appartenant pas au même essieu, mais étant disposées du même côté du véhicule, c.à d. du côté gauche ou du côté droit |
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21/ | 073 | . | . | . | entre roues appartenant au même essieu, mais n'étant pas disposées du même côté du véhicule, c.à d. la suspension de la roue gauche étant reliée à celle de la roue droite |
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21/ | 08 | . | caractérisées par l'emploi de gyroscopes (gyroscopes pour la stabilisation des caisses de véhicules sans agir sur les dispositifs de suspension B 62 D 37/06) |
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21/ | 10 | . | non conjuguées en permanence, p.ex. agissant seulement à l'accélération, la décélération ou seulement lorsque la direction du mouvement quitte la ligne droite |
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23/ | 00 | Suspensions des roues avec moyens automatiques pour déceler les accidents de terrain en avant des roues ou pour déplacer haut ou bas les roues en conséquence |
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25/ | 00 | Autres types de suspension |
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